黄桷湾立交(警察蜀黍就是他!黄桷湾立交设计师:其实它不扎心还很贴心…)

黄桷湾立交

大重庆最新网红上线了。
最近几天,微博和朋友圈,
都被一座立交桥刷爆了。
没错,立交,就是这么魔幻。

我们来简单认识一下它
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这座桥叫黄桷湾立交
被喻为重庆最大最复杂的立交
预计今年9月完成配套
高达五层,20条匝道
连接8个方向

该立交位于内环快速路盘龙立交处
第一层
是连接朝天门大桥与慈母山隧道的
“三横线”快速干道
第二层
是机场专用高速匝道
第三、四层
分布着各条匝道
最底层
是弹子石至广阳岛道路

按照设计
主线设计为双向四车道
主线车行为60公里/小时
匝道为40公里/小时

具体来说
黄桷湾立交可把朝天门长江大桥
慈母山隧道两大交通工程连在一起
以后从茶园到江北
就可直接从慈母山隧道
经黄桷湾立交上大佛寺大桥后
抵达江北,车行只需10多分钟

机场专用快速路
起于江北国际机场第三航站楼
往南经回兴与金兴大道相接
在跑马坪与渝长高速连接
新建寸滩大桥跨长江
与黄桷湾立交相接
到机场也会快不少!!!
百度看了沉默,
高德看了流泪。
就想问各位驾驶员朋友,
惊不惊喜?意不意外!

估计许多司机朋友的心理活动应该都是:
设计师你给我出来我保证不打你!扎心了,老铁!

老铁毕竟是老铁,
哪里会怕这点小小威胁——
今天,小记就采访到了黄桷湾立交的主创设计师、
中鼎世纪工程设计有限公司负责人张洪勇。
他说,自己的作品一不小心成了新晋网红,
可是万万没想到。


认认真真地修个桥一不小心炫了技

“要是按照最初的设计,匝道口比现在大家看到的还要多。”6月1日下午,40岁的张洪勇在接受上游财经—重庆商报记者采访时表示,黄桷湾立交从2005年开始启动,到2006年由他作为主创设计师就形成了稳定的方案。
上世纪90年代末期,张洪勇从重庆交通大学道路与桥梁专业毕业,在黄桷湾立交前,年纪轻轻的他就参与了南坪中心交通枢纽工程、金开大道、鸳鸯立交和金渝立交等工程设计。
尽管拥有令人眼花缭乱的五层结构、15条匝道、朝8个方向延伸,但张洪勇坦露,之所进行如此复杂设计,并非出于秀技,而是基于城市发展所需的路网总体规划格局和实际地形等条件所限,而不得不为之的一种设计考量。
张洪勇介绍,黄桷湾立交的建成,对打通“内环四公里、巴南方向——内环大佛寺北环”方向、“沿江高速、茶园——朝天门、江北”方向和“内环四公里、巴南——寸滩大桥、机场”方向这三大横向格局,具有极其重要的意义。
某种程度而言,黄桷湾立交既要起到重庆主城南北交通转换节点的功能、又要发挥整个南区外向通达的作用,是一大重要的城市交通枢纽工程。

为何修这么魔幻?是为将空间利用最大化

“如何在保持现有设施情况下实现几大区域的互通,是设计时的一大难点。”张洪勇称,设计黄桷湾立交时,内环盘龙立交上下匝道已然形成并投入使用,朝天门大桥也正紧锣密鼓施工当中,慈母山隧道则尚在擘画中,如何有效衔接,又不触及既有现状,还将有限的空间利用到最大化,是将设计方案最终推向5层、15匝道的重要原因。
除此之外,还有一大因素是张洪勇不得不考虑的——工程所在地的一侧,拥有大量民居和部分工厂,若在此布局过多匝道,则意味着大量拆迁造成工程成本的上升。张洪勇说,接到这一任务后,他和团队工作人员仅宏观方案就讨论一周,半个月的初稿和一个月的表述论证,前后形成了至少5套方案,修修改改画了20、30张设计图。
张洪勇表示,具体到工程,就必须考虑到内环、朝天门大桥、大佛寺大桥以及慈母山隧道等几者之间的标高关系,以及如何进行合理的立墩设置,基于上述原因,最终,黄桷湾立交被设计成5层、15匝道、8向延伸的模样。

开车用“排除法”定向匝道你不会犯晕

“采用定向匝道的方式,既避免了迂回绕圈,也让行车得到有效识别。”张洪勇针对网友质疑行驶在黄桷湾立交可能犯晕、绕不出来等问题回应,行驶在黄桷湾立交,最简单有效的方式则是采取“排除法”。
张洪勇表示,尽管拥有5层、15匝道和八向的复杂结构,其实开车从任何一个方向进入黄桷湾立交,每个分叉点前,都只有直行或转一次弯两种选择。
他举例言之,当驾驶员从茶园经慈母山隧道出来后,经过黄桷湾第一个匝道口,直行方向为朝天门大桥,其余到机场、大佛寺和内环方向的车辆均朝右转,经过第二个匝道时,朝机场方向车辆则进行右转,而到大佛寺和内环方向的车辆继续直行,如此,最多只需进行三次单项“排除法”,就可顺利到达目的地。
“其实黄桷湾立交虽然看上去复杂,在正常车速下,整个通行时间不过10多秒,并不至于让人犯晕。”张洪勇表示,分叉点与分叉点间距在200~300米,提前提示也可以给驾驶员足够选择和反应时间。

 问答时间 
张洪勇  刘翰书/摄
导航软件到底会不会“迷路”?
就黄桷湾立交五层、15匝道和八向通行的复杂结构而言,目前常用的诸如高德、百度等导航软件,因为匝道与匝道距离太近,仅凭卫星云图很难实现精确导航,需要软件方面技术人员实地考察清楚立交结构后才能实现。

为什么不采用颜色区分方式?
当初进行设计时,也曾将颜色区分识别这一方式考虑进方案。但因种种原因作罢,今后或将随着运行的逐渐完善,而采用道路铺装、栏杆、指示牌等不同颜色进行区分,但目前的“排除法”对正常行车不构成干扰。

一旦开错会不会“万劫不复”?
黄桷湾立交在设计时,除内环外,在距每一个匝道出口不远处,通常在500至1000米间,就可以进行掉头,即便不小心走错,也不至于错行太远。
文/上游财经—重庆商报记者 刘翰书
图片来源于网络
编辑 Emily
琉璃白

———重庆商报出品———

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